行业分析：

． 2003 年中国汽车产销量分别达到 444 万辆和 439 万辆,同比增长率为 35.2% 和 34.2% ； 2005 年 1 － 11 月累计汽车产量完成 514.47 万辆,比同期增长 10.24%；汽车销售完成 513.76 万辆,比同期增长 12.07%。从 2002 年－ 2003 年的 “ 井喷 ” ,到 2004 年增长速度降到 15%,到 2005 年增长速度为 10% 左右,而 06 年将继续保持在 10% 左右,整体上看增长速度在放缓,但是 2005 年绝对量增长 50 万辆以上,仅次于 2002 年－ 2003 年的增长量,所以目前汽车市场基本进入平稳增长阶段。

产能过剩销售进入低潮,汽车行业盈利方式转变：

． 2006 年汽车行业在建产能 220 万辆,已有整车产能约为 800 万辆,而全年的汽车销售量能在 550 万量左右,所以预计今年汽车过剩将达到 400 到 500 万台的水平,产能过剩的矛盾将充分暴露。这种态势会带来三个结果,一、加速中国汽车产业全面同国际接轨,卖方市场转变为买方市场；二、汽车成本提高和销售收入下降并存,销售微利时代来临,售后服务维修将成为利润支撑；三、一批实力强劲的经销商将脱颖而出。

4S 店发展与危机并存：

． 4S 店随着汽车市场的竞争日趋激烈 , 销售服务渠道的健全日益成为企业发展壮大的必要因素 , 尽管初期投资巨大,但 4S 店凭借其以销售、服务为主 , 同时担负塑造品牌形象的终端优势 , 与各个厂家之间建立了紧密的产销关系,逐渐成为了国内汽车厂商的销售服务渠道主体。但目前 4S 店在国内车市大形势的影响下已经进入调整期 , 其硬件设施的规模和档次首屈一指,但售后服务不能令人满意。 4S 店 “ 硬件过硬,软件偏软 ” 的矛盾激化,利润大幅减少 , 竞争更加激烈 , 甚至有的品牌 4S 店出现了危机 , 作为汽车销售主流销售模式的 4S 店已风光不再。